به مناسبت هفته حمل و نقل انجام شد

گفت‌وگو با مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن / سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل توجیه اقتصادی ندارد

شناسه خبر: OTU1MzM /

مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن با بیان اینکه منشأ بسیاری از مشکلات در نحوۀ مدیریّت بوده و ریشه در عملکرد مدیران کشور دارد، از مصوّبه وزارت راه و شهرسازی مبنی بر تخفیف 20 درصدی عوارضی آزادراه‎ها برای حمل‎ونقل عمومی یاد و خاطرنشان کرد: این مصوّبه در دورۀ آقای «آخوندی» ابلاغ شده که خودروهای حمل‎ونقل عمومی در پرداخت عوارض آزادراه 20 درصد تخفیف داشته باشند؛در مورد حمل‎ونقل عمومی که گاهی سه بار از آزادراه استفاده می‎کند، یعنی باید 50 درصد تخفیف داشته باشد، امّا متاسفانه پیمانکار آزادراه که بنیاد مستضعفان است، زیربار این مصوّبه نرفته و امروز حدود یک سال است که این مصوّبه اجرا نمی‎شود.

به گزارش تنکابن24، ابراهیم عاطف، مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن در گفت‌وگو با خبرنگار ما ضمن تبریک هفته حمل و نقل به زحمتکشان و فعالان این عرصه و آرزوی بهبود خدمات در سال آینده، به پیشینه فعالیّت پایانه حملونقل تنکابن اشاره کرد و گفت: کلنگ احداث پایانه مسافربری شهرستان تنکابن در سال 1385 بر زمین زده شد و در کمتر از 2 سال در اسفندماه 1387 به بهره‌برداری رسید که در آن زمان، دوّمین پایانه مسافربری خصوصی استان مازندران محسوب میشد.

 

وی با بیان اینکه پایانه مسافربری تنکابن با کمک رانندگان، مالکان خودرو و شرکتهای مسافربری در غرب استان مازندران طی چندسال اخیر رتبه نخست را در جابجایی مسافر داشت، تصریح کرد: پایانه تنکابن همچنین از نظر نوسازی ناوگان حملونقل، به ویژه در بخش اتوبوس‌رانی رتبه اوّل را در سطح استان کسب کرده که در مقام مقایسه، شرایط شهرستان تنکابن در این بخش با کلانشهرهایی چون اصفهان و تهران با تناسب جمعیّت و وسعت قابل رقابت و در مواردی بهتر از این مناطق است.

 

عاطف با اشاره به بروز برخی مشکلات در بخش حملونقل طی سالهای اخیر که ناشی از سوءمدیریّت مدیران ستادی در این حوزه بوده، تأکید کرد: این مسائل سبب شد تا تمایل و انگیزهای برای مالکان و شرکتهای مسافربری برای نوسازی ناوگان وجود نداشته باشد؛ به عنوان مثال حداکثر عمر مفید ناوگان در جاده کندوان 2 سال است، امّا به دلیل افزایش بی‌رویه قیمت خودرو در سالهای اخیر، عملاً امکان نوسازی ناوگان با توجّه  به شرایط موجود بسیار سخت خواهد بود.

 

 

مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن به افزایش چندبرابری قیمت خودروها، بویژه در بخش اتوبوسرانی اشاره کرد و افزود: اتوبوسی که مالکان و سرمایهگذاران بخش خصوصی در سال 97 با قیمت حدود یک میلیارد تومان خریداری میکردند، امروز به چهار میلیارد تومان رسیده؛ مضاف بر اینکه به تناسب افزایش قیمت خودرو، قیمت اقلام و قطعات یدکی خودروها و سایر هزینهها نیز افزایش یافته است و این در حالیست که علاوه بر کاهش درآمد مالکان و رانندگان، قطعات یدکی بویژه در مورد خودروهای سنگین با وجود گرانی و افزایش چندبرابری قیمت، به آسانی قابل تهیّه در بازار و شرکتهای سازنده هم نیستند.

 

ابراهیم عاطف با تأکید بر اینکه در شرایط کنونی سرمایهگذاری در حوزۀ حملونقل توجیه اقتصادی ندارد، خاطرنشان کرد: برخی دوستان به دلایل مختلف، یا ناگزیر به ادامه کار بوده یا بخاطر علاقه و مسائل دیگر، در حال فعالیّت در این حوزه هستند، ولی شرایط به گونهایست که از نظر اقتصادی منطقی نیست؛ چراکه در مورد همین پایانه نیز، حدود 10 هزار مترمربع زمین با سه هزار مترمربع بنا که به فعالیّت پایانه اختصاص دارد، عملاً هیچ بازده اقتصادی نداشته و علاوه بر آن، شیوع بیماری کرونا نیز آسیب جدّی به بخش حملونقل وارد کرده است.

 

وی محدودیّت تردد بین شهری را تنها فرصت بهبود شرایط حملونقل عمومی در زمان همه‌گیری کرونا اعلام کرد و افزود: در سایر مواقع که بیشترین زمان در طول شیوع همه‌گیری بوده و طی هشت ماه نخست بیماری، میانگین مسافران ناوگان اتوبوسرانی ما به 9 نفر رسید که به تناسب سرمایۀ یک اتوبوس VIP 25 نفره با قیمت چهار تا پنج میلیارد تومانی، به هیچ وجه مقرون به صرفه نبوده و تنها پاسخگوی هزینههای روزانه خودرو است.

 

مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن، فرصت موجود بدست آمده جهت استفاده از وسایل حملونقل عمومی به دلیل اعمال محدودیّتهای تردد را مغتنم دانست و افزود: ما به تمام رانندگان و مالکان نیز اعلام و توصیه کردیم که در این زمان، باید به گونهای خدماتدهی کرد تا مسافران بعد از پایان محدودیّتها نیز رغبت و تمایل به استفاده از ناوگان حمل‌ونقل عمومی داشته باشند و بدین ترتیب بتوانیم فرهنگ استفاده از حملونقل عمومی را گسترش دهیم.

 

این سرمایهگذار بخش خصوصی ضمن قدردانی از همراهی و مساعدت ریاست اداره راهداری و حمل‌ونقل جادّهای شهرستان تنکابن، اظهار کرد: برخی کاستیها و نواقص در فرآیند خدماتدهی وجود دارد که منکر آن نیستیم، امّا یکی از موضوعات که بسیار مورد پرسش قرار گرفته، بحث رمپ ورودی و خروجی پایانه است که در سال 1388 حدود 90 میلیون توسط سازمان حمل و نقل و پایانههای کشور به ادارۀ راه و شهرسازی وقت تنکابن که مسئول انجام کار بود، جهت ایجاد و احداث رمپ‏های ورود و خروج با لاین تردد مجزا در کمربندی و احداث سَردر پایانه و آسفالت پرداخت کرد که طبق هزینۀ آن زمان محاسبه شده بود، امّا متأسفانه پیمانکار مجری آن پس از انجام برخی کارها اعلام کرد که اعتبار کافی نبوده و به همین دلیل این مکان همچنان اصلاح و تعمیر نشده است.

 

وی با ابیان اینکه عملیّات اجرای رمپ ورود و خروج و اصلاح محدودۀ مذکور ارتباطی با پایانه و مالکیّت آن ندارد، گفت: این پروژه بر عهدۀ اداره راهداری و حملونقل جادّهای استان مازندران است که باید به نوعی مدیریّت و اجرا شود و مهندس فتحی در شهرستان و مهندس نجفی در استان نیز قول انجام آن را دادند که امیدواریم بزودی اجرایی شود.

 

عاطف با اشاره به گلایه برخی مسافران از وضعیّت سرویسهای بهداشتی پایانۀ تنکابن گفت: ما 20 چشمه سرویس بهداشتی در پایانه داریم ولی متأسفانه با وجود اینکه هر هفته در حال تعمیر و خرید شیرها و شیلنگهای سرویسهای بهداشتی و سایر اقلام آن نظیر لامپ و ... هستیم، این وسایل به دلیل سرقتهای شبانه، یا تخریب اموال عمومی از بین میروند و ماهانه هزینۀ بسیاری را صرف تعمیر و نگهداری این سرویسها میکنیم؛ حتّی با وجود دستگیری چند سارق و تحویل به مقامات انتظامی و برخورد با متخلّفان، این موضوع همچنان ادامه دارد.

 

مدیر پایانه مسافربری تنکابن از کاهش چشم‌گیر مسافران در ایّام کرونا و ضرر بسیاری از مالکان خودروها خبرداد و یادآور شد: در چند ماه گذشته به همین دلیل، شش مالکِ سرمایهگذار خودرو نسبت به فروش اتوبوس خود اقدام کردند و معتقدند در گذشته با توجّه به سرمایۀ یک میلیارد تومانی یک دستگاه اتوبوس، 20 تا 30 میلیون تومان درآمد داشتند، امّا امروز با وجود افزایش سرمایه به چهار میلیارد تومان، درآمد به 10 میلیون تومان کاهش یافته و به همین دلیل برخی افراد و مالکان، سرمایه خود را از حوزه حملونقل به بخشهای دیگر نظیر خرید و فروش املاک و ... منتقل کردند.

 

وی با بیان اینکه منشأ بسیاری از مشکلات در نحوۀ مدیریّت بوده و ریشه در عملکرد مدیران کشور دارد، از مصوّبه وزارت راه و شهرسازی مبنی بر تخفیف 20 درصدی عوارضی آزادراهها برای حملونقل عمومی یاد و خاطرنشان کرد: این مصوّبه در دورۀ آقای «آخوندی» ابلاغ شده که خودروهای حملونقل عمومی در پرداخت عوارض آزادراه 20 درصد تخفیف داشته باشند؛ همچنین اگر خودرویی بیش از یک بار از آزادراه عبور کرد، 30 درصد تخفیف نیز در دفعات بعد خواهد داشت و در مورد حملونقل عمومی که گاهی سه بار از آزادراه استفاده میکند، یعنی باید 50 درصد تخفیف داشته باشد، امّا متاسفانه پیمانکار آزادراه که بنیاد مستضعفان است، زیربار این مصوّبه نرفته و امروز حدود یک سال است که این مصوّبه اجرا نمیشود.

 

این فعّال حوزۀ حملونقل از پیشنهاد حذف عوارض آزادراهی برای اتوبوسهای خط کندوان با توجّه به شرایط حاضر یاد کرد و افزود: تعداد اتوبوسهای خط کندوان از پایانۀ شهرستانهای رامسر، چالوس و تنکابن مجموعاً به 40 دستگاه نمیرسد و این در شرایطی است که استفادهکنندگان از این خدمات، اقشار متوسط و روبه پایین جامعه هستند که با توجّه به افزایش قیمت خودرو و هزینهها و همچنین کاهش مسافران، دولت هیچ خدمات و تسهیلاتی به مالکان و رانندگان نداده است.

 

عاطف در ادامه، ارائه وام شش میلیون تومانی با اقساط ماهانه 200 هزار تومان به رانندگان وسایل حملونقل عمومی را با توجّه به هزینههای جاری بسیار ناچیز دانست و تأکید کرد: هر اتوبوس برای گذر از قطعه اوّل آزادراه تهران شمال، 40 هزار تومان و از قطعه چهارم 20 هزار تومان باید عوارض پرداخت کند که اگر روزانه سه نوبت در این مسیر رفت و برگشت داشته باشد، باید 180 هزار تومان عوارض بدهد؛ یعنی ماهانه حدود پنج میلیون تومان تنها هزینه عوارض برای راننده و مالک است که طبق مصوبه باید این هزینه تخفیف داده شود. همچنین برای خودروهای سواری نیز عوارضی قطعه اوّل آزادراه 25 هزارتومان و قطعه چهارم 8 هزار تومان است که یعنی در مسیر رفت و برگشت، روزی 66 هزار تومان توسط خودروهای سواری پرداخت میشود که با توجّه به کاهش یک سرنشین باید مدنظر قرار گیرد.

 

وی با بیان اینکه این موضوع را از طریق نماینده مجلس، جناب آقای «دکتر حسینی» پیگیری کرده، خاطرنشان کرد: این مصوّبه تنها نیاز به رایزنی با بنیاد مسضعفان و جانبازان و وزارت راه و شهرسازی دارد تا مشخّص شود علّت عدم اجرای آن چیست؟ چراکه در دورۀ آقای «احمدی لاشکی» این هماهنگی انجام شد تا خودروهای چالوس، کلاردشت، مرزنآباد در صورت عبور از مسیر آزادراه حتّی به دفعات متعدّد، تنها یک بار عوارض پرداخت کننند، امّا متأسفانه مدیران و مسئولان کشور که بنده با تمام آنها حتّی در سطح وزارتخانه نیز ملاقات داشتم، اقدامی نکرده و پشتیبان سرمایهگذار نیستند و این موضوع علیرغم پیگیری در بخشها و دستگاههای مختلف، هنوز به نتیجه نرسیده است.

 

مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن در خصوص مشکلات سوخت و سهمیهبندی آن نیز تصریح کرد: خوشبختانه جز در ماههای ابتدایی اجرای طرح، مشکلی در بخش سهمیه سوخت و لاستیک نداشتیم و این موارد طبق صورتوضعیت و مطابق پیمایش خودروها به آنها تعلّق میگیرد.

 

ابراهیم عاطف از وجود 30 دستگاه اتوبوس در پایانه مسافربری تنکابن در مسیرهای مختلف یاد کرد و افزود: در بخش اتوبوسرانی، ناوگان ما بجز 2 دستگاه خودروی مدل 90، باقی شامل اتوبوسهای مدل 97 به بالا هستند که تقریباً بیش از 90 درصد ناوگان اتوبوس ما بهروز است و در بخش سواری نیز که شامل 300 دستگاه خودرو مربوط به تنکابن و تهران و کرج است، 70 تا 80 درصد ناوگان دارای عمری کمتری از 5 سال است که در مجموع شرایط خوبی در این بخش داریم.

 

وی با اشاره به وجود پنج شرکت اتوبوسرانی و چهار شرکت کرایه سواری در پایانه تنکابن، گفت: حدود 80 درصد مسافران ما مربوط به مقاصد تهران و کرج است و مابقی به سایر نقاط کشور اختصاص دارند که شامل شهرهای قم، اصفهان، همدان، کرمانشاه، تبریز، اردبیل، قزوین، مشهد و غیره است و در مجموع 40 کارگر بیمهشده در این پایانه تنکابن مشغول به فعالیّت هستند.

 

این سرمایهگذار بخش خصوصی بر لزوم رعایت پروتکلهای بهداشتی در ایّام کرونا و اعمال محدودیّتها جهت جابجایی مسافران تأکید و اظهار کرد: همزمان با شیوع کرونا از 20 اسفندماه، در بخش سواری و طبق دستورالعمل اعلام شده، یک مسافر از میزان سرنشینان خودروها کاسته شد و جابجایی با سه مسافر انجام شد و در ناوگان اتوبوسرانی نیز، اجرای فاصله مناسب بین مسافران و حذف بستۀ غذایی و بجای آن، توزیع بستههای بهداشتی شامل ماسک، 2 دستکش و پَد یکبار مصرف الکل و آب معدنی بود.

 

وی همچنین از اجرای دستورالعمل جدید وزارت بهداشت مبنی بر عدم ارائۀ بلیط به مبتلایان کرونا از اوّل آذرماه یاد کرد و افزود: طبق توافق وزارت بهداشت و راه و شهرسازی، با ثبت کد ملی در سامانه فروش بلیط، امکان ارائۀ خدمات به افرادی که نتیجۀ تست آنها در مراکز درمانی مثبت بوده، وجود نداشت.

 

مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن به امکان خرید اینترنتی بلیط سفر نیز اشاره کرد و با بیان اینکه  30 درصد خریدها به صورت اینترنتی و بقیه حضوری انجام میشود، گفت: مجموعه پرسنل و کارکنان در پایانه مسافربری تنکابن تمام تلاش و توان خود را بکار بستند تا خدمات مناسبتر و بهتری ارائه کرده و رضایت مسافران و مراجعان را جلب کنند، امّا با توجّه به شرایط اقتصادی موجود و عدم حمایت دولت از فعّالان این حوزه، نگران آینده این صنعت و حرفه هستیم که سرمایهگذاری در آن به هیچ وجه توجیه اقتصادی ندارد.

 

ابراهیم عاطف در پایان از لزوم بازنگری قوانین و تسهیلات در این حوزه یاد و اعلام کرد: زمانی قیمت اتوبوس کمتر از یک میلیارد تومان بود و تسهیلات دولت به این بخش، 350 میلیون در نظر گرفته شد، امّا امروز قیمت اتوبوس به چهار میلیارد تومان رسید، امّا تسهیلات دولت همان مبلغ 350 میلیون تومان مانده و این رقم سنخیتی با قیمتها و هزینههای کنونی ندارد.

 

وی با بیان اینکه شهرستان تنکابن جزء مقاصدی نیست که در صورت کم شدن مسافر، جبران کسری آن با بار تجاری جایگزین شود، گفت: برخی مسیرها مانند کرمانشاه، ارومیه، سنندج و جنوب کشور دارای بار تجاری هستند که توسط اتوبوس امکان جابجایی داشته و هزینه‌های کمبود مسافر از این طریق قابل جبران خواهد بود، امّا تنکابن و شهرستانهای مجاور از این امکان برخوردار نبوده و کاهش مسافر، خسارت و ضرر بیشتری به رانندگان و مالکان خودروها وارد میکند که حل این مشکل نیازمند توجّه بیشتر و نگاه کارشناسانه به این حوزه است.

 

 

کد خبرنگار: ر/24/ 3

 

نظرات
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.
مهمترین عناوین

کیمیا سامانه